作者：丘焱伦

　　中共中央、国务院日前印发了《交通强国建设纲要》，提出加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

　　大力推广使用新能源车，是蓝天保卫战的重要举措之一。目前，市场上的纯电动车主要以插电式为主，因电池续航时间限制、建设充电桩场地限制、充电等待时间长等原因，影响了用户体验。大多数用户只能把新能源车用于市区通勤，影响了新能源车的推广。

　　近日，生态环境部发布《中国移动源环境管理年报(2019)》，我国已连续十年成为世界机动车产销第一大国，机动车等移动源污染已成为我国大气污染的重要来源。笔者建议，借助建设交通强国的政策东风，5G和物联网的技术支撑等有利条件，大力推广换电式新能源，打好打赢蓝天保卫战。

　　一是政策扶持、标准护航。出台扶持发展换电式新能源车政策，鼓励国有企业和社会资本投资发展。无规矩不成方圆，按照共享、通用模式思路，尽快出台国家标准，规范换电式新能源车电池仓和电池尺寸、容量等指标参数，使通换、通用成为可能。鼓励中石油、中石化、中海油等油品公司利用现有加油站资源，拓展电池供应站功能，并与国家电网、南方电网强强联合，打造充电和电池供应一体化网点。为换电式新能源车的推广使用创造条件、提供保障。

　　二是智慧电池、智能网联。利用5G和物联网技术，给电池装上智慧之芯，每个电池都有唯一序列号，扫二维码，电池的容量、生产厂家、出厂时间、有效期等信息一览无遗。供应商、用户可随时了解电池剩余容量和“健康”状况，余电不足或电池故障时，系统将发出警示。用户可以通过手机APP操作，选择就近的电池供应点;电池供应点收到信息后，将根据用户车辆电池信息，匹配相应的满电电池，做好更换准备，迎接客户的到来，确保短时间内完成更换。用户还可以像约网约车一样，预约电池供应商上门更换电池，如家庭使用桶装水和瓶装气一样，供应商送上满电的电池，把用完电的电池拿走。

　　三是打通瓶颈、拓展使用。据生态环境部公布数据，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%，占汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。因电池容量、续航里程等限制，电动货车一直难以推广。加油站功能由加油拓展到换电池，能有效解决电池续航短板，使电动货车的广泛使用成为可能。另外，工程机械、农业机械、港口机械等非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视，凭着换电池的便利优势，新能源非道路移动机械的推广既有现实意义，又有技术支撑。

　　四是电池回收、循环再生。拓展电池二次利用空间，将使用年限达到一定时间，不宜跑长途的电池，使用在一些原地使用、无须长距离奔跑的非道路移动机械上，或者用于固定能源存储系统，延长电池使用年限。发展电动车废旧电池回收产业，促进形成废旧电池中钴、镍、锰、锂等金属以及电池液的回收闭环，实现资源综合利用、循环再生、安全处置，保障环境安全。

　　五是错峰用电、有序高效。实行峰谷分时电价，电池在用电低谷时间段电价更低，充电费用更加便宜，可以优化电力资源配置，提高电力供应整体的效率和效益，利用经济手段助力新能源车的推广使用。

　　可更换电池，将给新能源车插上绿色翅膀，让新能源车用得了、跑得远，让绿色出行有保障，增强人民群众出行幸福感、蓝天幸福感。(丘焱伦)