许多地方本没有垃圾，不负责任的人多了，垃圾便堆积如山。
3年前，共享单车横空出世，五颜六色，如同跌碎在凡间的彩虹，迅速流淌在城市的大街小巷。那时的它们，给人们的感觉是新鲜、亮眼、美好。如今，共享单车迎来报废集中期。有媒体这样形容：“城市荒地、郊野公园、学校操场、高架桥下，各色各样的废弃单车密密麻麻，有的排成一排、望不到头，有的堆成了山、看不到顶。”
一些已经倒闭并退出市场的企业，其残败“作品”却大量遗留在大街小巷，仿佛在述说着它们存在过，久久不愿离去。然而，它们的主人已经拍屁股走人：资本撤出后，一地废铁，无人问津。这似乎理所当然：“我都破产了，你还要我怎样？”但是，这并不符合企业的责任伦理。和滴滴有保障乘客安全的责任一样，共享单车企业同样有为报废单车“送终”的义务，这个义务不以企业的经营状况为转移。
据不完全统计，全国共享单车投放总量已达2000万辆。正常情况下，其寿命按3年算，从2015年在全国陆续铺展开来到如今，第一个报废高峰期已经来临。各种令人吃惊的“车山车海”照片，就是最直接的证据。据悉，这2000万辆单车报废后，会产生30万吨废金属，相当于5艘航空母舰钢结构重量。毫无疑问，解铃还须系铃人。本着谁制造谁负责的原则，共享单车的垃圾治理成本，肯定还要出在共享单车企业身上。
换句话说，在创业之初，这些企业就应该规划，会有集中报废的一天，拟好应对对策、完成责任闭环。如果只想好了开头、没想过结尾，那么公众有理由怀疑这些创业者的初衷。说到这，不得不提此前的“押金难退潮”。如果企业只紧盯积水成河的押金和预存，这样的想法很危险，这样的企业也很危险，这样的“创业”思路更危险。
用户是合作共生的对象，不是收割的对象。如果企业只顾着收钱，而不承担管理和治理责任，那么人们就有理由质疑：这到底是一场资本吸血的盛宴，还是一次出行方式的美好变革。事实上，有责任心的企业一定会有治理智慧。对共享单车“垃圾山”的问题，可以考虑像当年电商催生物流一样，也去主动催生下游企业。化工企业的下游有污水处理厂，地产企业下游有建筑垃圾清理企业，相应的，共享单车下游也要有回收废车再利用的企业。
垃圾是放错位置的资源。这些单车报废程度再严重，也是客观的金属存量。如果共享单车企业认为大规模回收清理负担不起，也可以转换思路。比如，声明报废单车免费捐赠，拾荒者、破烂回收者，乃至普通市民都可以自行取走利用，自己只需做好“在役”和“退役”车辆的区分工作。
企业的存在，于企业本身来讲或许只是盈利，但于社会而言，还意味着责任与担当。一家健康、积极的企业，代表着社会进步和美好生活的方向。因此，“垃圾山”侵占社会资源、掠夺公共空间，这个问题能否得到妥善解决，考验着共享单车企业是否有能力继续走下去，同时也在叩问：你们因何而出发？
